二手q50l英菲尼迪15万_q50英菲尼迪二手车

二手q50l英菲尼迪15万_q50英菲尼迪二手车

       大家好，今天我想和大家探讨一下关于二手q50l英菲尼迪15万的问题。在这个话题上，有很多不同的观点和看法，但我相信通过深入探讨，我们可以更好地理解它的本质。现在，我将我的理解进行了归纳整理，让我们一起来看看吧。

1.探店英菲尼迪Q50L，低配不到20万，送6年12次保养，现在抄底值吗

2.汽车编辑的5年自用车 客观评价英菲尼迪Q50L（下）

3.3年6个月3万3千公里，英菲尼迪Q50L用车改装小结

4.17年英菲尼迪q50l二手车值得买么

5.日产外观奔驰心，混血Q50L真有“遗传病”？

6.这四款车，产品力强但保值率差，二手车“捡漏”最划算！

探店英菲尼迪Q50L，低配不到20万，送6年12次保养，现在抄底值吗

       说到豪华品牌的B级车，相信很多人都会率先想到BBA家族的车型。殊不知，二线豪华品牌现在的价格也都很有诱惑力。今天，就跟着我去英菲尼迪4S店看看目前Q50L新车到底多少钱能买到，而哪个版本最适合入手。

       英菲尼迪Q50L目前从15年上市到现在已经过去了五个年头了，该车型也在18年的三月份完成了中期改款上市，目前在售车型除了19年在成都车展亮相的30周年纪念版车型之外，其它在售车型均为2018款，但大家不必担心，目前都是满足国6排放标准的。

       当我来到展厅的时候，店里摆放的是一台2019款的30周年纪念版车型。至于怎么来分辨，往下看。

       从外观来看，新车采用了英菲尼迪家族的设计语言，相比改款前的车型，也更加运动了。LED大灯目前除了26.48万那款舒适版外都是标配（卤素大灯）。

       新车作为30周年纪念版车型，针对外观进行了升级，主要体现在前包围以及后包围的熏黑套件进一步增强了该车型的运动属性。

       轮胎方面，新车采用了来自邓禄普家族的一款防爆胎（全系均为防爆胎），尺寸为245/40?R19。轮毂的造型也很运动。

       作为一台车长达到4867mm的车型，虽然不是同级别最长，但也足够优秀。轴距方面该车型的官方数据为2898mm，表现中规中矩，我个人身高178cm，前排调节至舒适位置后后排依旧有两圈左右的距离，日常来讲舒适度是够了。

       尾部新车双边共两出的排气依旧是运动的标配，椭圆形的排气口尺寸也不小，能放进去我的一个拳头。

       内饰方面，英菲尼迪家族在科技感方面的造诣一致都不是很棒，但是可以用豪华感弥补。新采用了机械+液晶的双模式仪表盘，中控位置配备了7上8下（屏幕尺寸）的液晶屏，支持触控操作。咱也不知道是不是有"财气上升"以及要"发"的含义，但大家可以这么想呀。

       动力方面，新车搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力211匹，峰值扭矩350牛·米，传动系统匹配7AT变速箱。日常来讲已经足够用了。这个数据也要比BBA家族的低功率2.0T数据要好一些，但是全系只有这一个动力版本，所以想要更强动力的童鞋，只能选择别的品牌了。

       最后来说一下价格，我去的这家店新车全系优惠5—7万不等，还有谈判的空间，如果是我们实拍的这台2019款30周年纪念版车型，优惠后的价格在24万多，落地不超28万，新车标配运动套件、360影像、16扬声器BOSE音响、前排无钥匙进入功能等配置，还是比较香的。如果是低配入门版车型，新车优惠后的价格在20万左右，但是新车是卤素大灯，安全配置也要比中高配车型少不少，所以个人推荐可以购买30周年纪念版车型或者30.48万那款进享版车型。配置都是蛮高的，更值得入手。

       如果是国三车型置换，4S店还会补贴一万元，所以大家可以根据自身需求斟酌一下。除此之外，新车支持4年10万公里质保，6年12万公里基础保养。本期的探店到这里就结束了。如果你有什么想了解的车型，可以评论区留言，我们下期帮你去探店。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车编辑的5年自用车 客观评价英菲尼迪Q50L（下）

       随着汽车逐渐成为了大部分家庭大型消耗品之一，他们在买车的时候，会把保值率当做评价车辆好坏的依据，同时，保值率高的车，如果开几年想换了，卖掉也不会亏太多。

       其实，市面上有很多保值率虽低、但本身拥有不错产品力的车型，如果买它们的二手车，是非常划算的。今天马拉车市推荐五款“不保值的好车”，希望能帮助到那些对二手市场不太了解的朋友。

       01

       英菲尼迪Q50S

       提起英菲尼迪Q50S，可能其产品自身最能吸引人的还是那台著名的VQ37VHR?3.7升V6发动机了，最大马力拥有351Ps，加之后轮驱动，让它成为了很多对“大后超”着迷的人痴迷不已。

       不过，近年来英菲尼迪在国内对日子过得比较惨，尽管当年凭借国产Q50L和老款QX50有过短暂的高光时刻，但旗下车型的单一，让其逐步走上了豪华品牌的边缘化出镜，这也导致英菲尼迪旗下的车型保值率偏低。

       目前，市场中2014款的Q50S价格普遍在20万左右，相比新车超过45万的指导价，残值不到50%。如此看来，20万左右能买一辆3.7L?V6的进口后驱车，还是挺香的。

       02

       大众高尔夫·嘉旅

       高尔夫在很多车迷心中有不小的地位，作为保值率颇高的车型，也让更多人看到了高尔夫的火热程度。不过，嘉旅的到来，打破了消费者对于高尔夫的认知，在中国消费者看来，嘉旅的设计难免有些难以接受，打破了原有高尔夫的协调性。

       不过，相比同时期的7代高尔夫，嘉旅保留了更加纯正的“德味儿”，开起来的质感比7代高尔夫更好，此外，更加宽敞的空间以及灵活的扩展性，也让其在保持小巧灵活的前提下更适于家用。

       从行情来看，2年车龄的嘉旅残值基本只剩下60%，要知道，3-4年的高尔夫残值基本也在60%左右。如果你的预算在10万左右，想要一款合资品牌好开又实用的车，嘉旅是一个不错的选择。

       03

       讴歌CDX

       与英菲尼迪拥有相似命运的讴歌，进入国内一直没得到很高的关注度，同为日系的雷克萨斯一路加价高歌猛进，而英菲尼迪尽管未进入主流阵营，但也被众人所知。只有讴歌在中国几乎毫无存在感，而讴歌旗下的中国特供车CDX处境更惨。

       CDX本身拥有非常优秀的产品力，无论是1.5T还是2.0L混动系统，动力和效率都是同级别的领先水平，而且还有本田独创的带液力变矩器的8速双离合变速箱，更是满满的黑科技。无奈，出身不高的CDX在国内的认可度极低，有人说因为它使用了飞度的平台，对不起30万豪华SUV的身价。

       从行业平均保值率来讲，CDX不算特别低，但对比本田旗下的车型来讲，保值率就差了太多。3年车龄的CDX，如今残值基本只剩50%多，要知道，同为紧凑级SUV的本田CR-V，它的3年保值率是可以超过70%的！

       04

       沃尔沃S60

       北欧品牌沃尔沃一直是低调大哥们所青睐的，主打安全是其品牌卖点，也是最早推出无人驾驶自适应巡航的国外豪华品牌，随着吉利控股进一步收购沃尔沃的股权，沃尔沃S60的保值率逐渐走上了跌落之路。

       不少白领选择沃尔沃品牌，他们认为相较于ABB和捷豹路虎，沃尔沃拥有低调奢华有内涵的品质，虽然沃尔沃品牌在国外到底算不算豪华还不置可否，但是在国内，确实拥有一部分特定的消费人群。

       虽然S60已国产几年时间，但很多懂车的消费者依旧会对进口车型青睐有加，而目前2013款的价格在10万左右，虽然年份近7年，但沃尔沃进口车的品质还是值得信赖的。

       05

       凯迪拉克ATS-L

       提到ATS-L，更多消费者第一印象就是它强劲的动力输出。从诞生之日起，它就瞄准宝马F35代3系。的确，ATS-L最大的亮点莫过于动力系统，全系2.0T发动机，初期有230马力的25T版本，后期则全部改为了279马力的28T版本，百公里加速6秒出头，而且全系都是后轮驱动方式，虽然未采用大排量自吸发动机，但很多车迷依旧称他为“大后超”。

       在2019年，凯迪拉克宣布停产时，国内出现了疯狂甩卖价，甚至有网友曝出15万提车的消息，虽然消息未能证实，但身边朋友倒是有拿到18万裸车价格的实车。而这大降价之后，必然导致了其二手车保值率崩盘。目前，3年车龄的ATS-L?28T车型价格基本在13万上下，里程数多一些的甚至低至11万左右。用一辆大众polo的钱买一辆大马力后驱车，何乐而不为呢！

       马曰：

       很多购买新车的消费者非常看重保值率，但那些保值率低的车型，不代表就没有好车，只有懂车的消费者会着迷于它们，但新车的价格又让他们不能承受，当这些车型进入二手车市场，真的非常值得买。除了以上五款车型，还有哪些车型是你觉得定价及保值率是新车的悲剧，二手车的福音呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3年6个月3万3千公里，英菲尼迪Q50L用车改装小结

       笔者首先声明，此篇文章绝无任何充值或刻意抹黑行为，车辆出现的问题也只能说明个例并不代表普遍现象。平时经常以导购、试驾形式跟大家分享某款新车，想必看了那么多导购、试驾大家是否也想知道汽车编辑开什么车？今天就满足各位的好奇心，跟大家聊聊自家5年的首批国产英菲尼迪Q50L?2015悦享版。本文略长，上篇主要内容为当时购车想法和该车优点，中篇为驾驶感受、槽点、中招发动机通病，下篇为底盘问题和解决方案。照片是春节期间拍的，由于疫情原因能拍摄的地点都封闭了再加东北-20°气温承蒙多多包涵。

       直奔主题，5年老车经过东北整个冬天的严寒洗礼后暴露出了很多问题。因为家人驾驶技术一般，Q50L又是后驱车，即使换装雪地胎想要避免横滑安稳度过整个冬天几乎是不可能的，由于家中还有其他代步车所以运回长春便一直闲置，只是偶尔打火热车罢了，直至笔者过年放假回家才发现他隐藏了那么多问题。

       最直观的感受是车辆经过坑洼路面底盘质感全无！具体表现为减振压缩偏硬，回弹行程前段偏快回弹阻尼略大，与此同时伴底盘随略微沉闷的“咣咣”声响，讲人话就是底盘极其松散，通过坑洼路面感觉底盘随时有可能被肢解，质感仿佛陈年网约车一样。起初我认为是由于气温太低引起了减振阻尼油粘稠胶套变硬，经过长距离驾驶后直觉告诉我并没有这么简单。此前改装车经验告诉我很有可能减振器漏油、塔顶胶出了问题，“咣咣”声和急打方向伴随的路面信息含糊不清且带有虚位很有可能是控制臂或羊角胶套开裂引起的。带着这些问题开去朋友修理厂一探究竟，举升机、撬棍会告诉我问题的根源。

       车辆后笔者一脸问号，what什么鬼？四根李子串（防倾杆拉杆或平衡杆球头）的胶套全部脱离且严重变形！对于东西北地区而言由于冬夏温差可达60°以上，车辆橡胶零件势必会比南方短一些，这点笔者可以理解且深有体会，“咣咣”声正是因为李子串胶套磨损后发出的冲击声。

       值得庆幸同时也令我费解的是，全车控制臂、羊角胶套均无开裂老化迹象，只有李子串胶套出现了严重损坏。未经过改装的素车李子串过早损坏只有3种可能，橡胶材料劣质、胶套加工工艺以及胶套关节设计缺陷。

       因为前后李子串长短不同，所以价格也是不同的。前100元/个（左前或右前，方向不要高反），后110元/个，四根李子串零件成本价420元，改装可调李子串全车份600元。该价格是笔者沟通英菲尼迪配件商给出的店家报价，如果在4S店维修，据我估计没有2000元基本别想开出去。

       虽然笔者的损失都要自己承担，但我更愿意相信这是设计缺陷造成的问题，理由是其他胶套并未出现问题，只是四根全部损坏无一幸免。不过，7万公里5年四根李子串全部损坏着实让人大跌眼镜，好歹英菲尼迪也算二线豪华品牌，细枝末节的用料确实有很大的提升空间。

       与笔者通行的B9奥迪A4L车主需安装外观套件，恰好将其作为参考对象比较两款车控制臂胶套的硬度。5年车龄Q50L控制臂胶套比2年B9?奥迪A4L还要坚挺，单凭Q50L前双叉臂后多连杆悬架结构以及胶套材质来看，英菲尼迪Q50L底盘用料要比奥迪A4L更加运动。然而实际的表现却差强人意，发动机、变速箱、转向却是无比的油腻感……

       还不算完，检查李子串的同时顺带拿撬棍支了下防倾杆，后防倾杆无横向旷量虚位，前防倾杆横向位移大于3cm，也就是前防倾杆胶套（前防倾杆开口胶）已经无法起到限位作用了，随即宣布报废。前防倾杆胶套价格便宜仅需30元，由于需拆卸底护板等零件，更换稍微麻烦一些。（举升机借朋友的不花钱，只要不抬发动机变速箱此类小问题笔者都能自行修复，所以工时钱也免了。）

       目前底盘损失成本450元。检查减振器之前笔者心中一直在默默祈祷，前塔顶压力轴承、胶套可以坏，减振器千万别漏，现实给了我一记重拳，四根减振漏三根！英菲尼迪Q50L原厂减振器由大名鼎鼎的KYB代工生产，原车代工减振只是满足厂家给予的产品标定而已，除少数性能车外很少将品牌独门秘籍运用其中，在Q50L上正是如此，这根减振几乎没有用到KYB的核心技术。

       改装玩家们对此想必不会陌生，KYB在我心中与Ohlins、KW同属顶级减振品牌，东机工、Bilstein、KONI、SACHS属于高级级产品。KYB原车升级减振分为黑、蓝、黄三色，俗称黑桶、蓝桶、黄桶，均为高度阻尼不可调减振，黄桶阻尼最大行程最短，兼顾舒适和运动性可以进一步发挥底盘性能，KYB黄桶零售价为5500元左右，原厂减振按零整比计算基本不会低于5000元。

       原厂减振器只要漏油即可宣布报废，即便修复意义也不大，更换新减振成了当务之急。根据预算性价比最省钱的办法是选择准新台产的1way绞牙减振，相比原厂可以高低调节，保持原厂高度阻尼可调也能让乘坐变得更加舒适（加特克7AT变速箱了），台产2类减振品牌2手价格在3500元左右。值得注意的是，部分台产减振器温度测试最低为-20°，低于这个温度非常容易造成减震阻尼油渗漏，比如近年因性价比受捧的“小姨子”（XYZ），虽然卖家给予1年质保但在极寒地区最好慎重选择。

       最终，笔者5年近7万公里的英菲尼迪Q50L底盘消耗成本维修价格在4000元左右，根据经验判断，4S店维修价格不会低于1.5万元（已经非常保守了，凸轮轴缺陷没在考虑范围内）。本文绝非故意抹黑，笔者仅是分享自己用车经验而已，希望这篇文章让更多英菲尼迪Q50L车主免于高昂的维修费用尽可能挽回损失。如果问我后不后悔当初选择英菲尼迪Q50L，我的答案是不后悔！在2015年30万元落地豪华品牌B级车Q50L议价能力还是比较突出的，即使后悔也要勇敢坚定的去面对。

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17年英菲尼迪q50l二手车值得买么

       首先感谢自己的兄弟为我爱车拍的这组美照。[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]此人给我拍的照两次上主页，求版主设精[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]

       2016年1月因为看上原厂19寸轮毂的造型入手的Q50L菁英运动版。也正是因为原厂19寸轮毂，让我后期升级RAYS?G25后可以轻松变更行驶证。在jcss严打的时候照样可以放心开。?不知不觉已经3年半过去了行驶里程也到了3万多公里。3年多亲身使用后对这车的表现还是比较满意的。M274虽然肉，变速箱虽然换挡慢又偶尔2?3换挡有些顿挫，但至少没把我仍在路上过。又有哪个车没有点小毛病呢。?好了?来说说这3年半以来用过的一些改装件以及这些改装件的优缺点吧。给正想改的或者打算将来改的车友一些过来人的心得。（rmb血淋淋的教训）?1.全车第一个改装件，原厂前4后2卡钳配dexcel?fs盘pmu皮。?评价，好评，除了款式有些过于低调，其他没毛病。新车2000公里时装上到目前3万多公里，0异响。装好就完事儿。至于性能嘛。。。我完全不记得原厂刹车什么性能了。。。?2.res中尾段阀门排气，从订货到安装再到调试最后挂咸鱼贱卖整个周期大概3个月。?评价，差评，共振厉害到怀疑人生。如果你的车有偶尔载家人的需求，建议换个牌子，atoz的，还有后面会说到的mrg的都比res的共振控制的好。?3.kyb黄桶套装，这个避震大概用了7?8个月吧。属于刚上市就买的。当时还发了作业帖。有兴趣的可以去看看。?评价，中评，刚装上的时候确实很好，高度顺眼和谐，操控变化明显，没有多余弹跳。舒适性和运动性都有明显提升。但好景不长，这避震弹簧的耐久度不是很好，我家车库坡道比较陡，刚装好避震的时候控制车速到5左右就能过的坡，3?4个月后要控制车速在停与动之间才能过。再过几个月就开始每天蹭底盘了，之后受不了这个高度，转手给车友，车友再使用了半年后高度已经变成前后负指了。。。要知道新避震1个多月的时候高度是前2指紧后1指的。。。?4.rays?g25幻彩?前8.5?后9.5?et42。在变更完行驶证后轮胎换成了p0的前245?40?19?后275?35?19。?评价，好评，和刹车一样，属于装上就行的改装。后期换p0要顺便说下，因为当时后轮9.5?配245的胎看上去很不协调，所以在变更行驶证照片后就换了p0的前245?40?19?后275?35?19，开始有些担心动力会变肉，但实际上实属多虑，g25单个好像9kg?比19寸原厂15kg轻了6KG左右。再加上原厂邓禄普的防爆胎也比较重，p0用的是非防爆胎，簧下质量直线下降。驱动轮加宽了3个号，油耗反而下降了1。?5.mrg中尾段阀门排气，装车半年多，因为做工问题调试了几次后放弃。?评价?中评?mrg这款排气网上见到的不多，国产小作坊产。对位不太准，但也没到那种不能用的地步。属于能用，但又用着不舒服的东西。但优点是0共振。二手入的玩了半年后又原价出了，白嫖。?6.tein?fs?在卖掉黄桶后用原厂避震车子变丑了很多，舒适性和操控也下降了，我承认我又开始要折腾了。?评价?好评?装车到现在也就3个多月，高度没有明显变化，数据是前2.5指后2指阻尼前8后6.操控又回来了，舒适性比黄桶还好。?好了?废话结束，下面开始上图

       老款运动杠，百看不厌。

       RAYS?G25幻彩&高配卡钳

       G25?P0

       45°

       45°

       天黑请闭眼

       S手请睁眼

       45°?百看不厌

       45°

       正侧面。前方高能！！！

       开始花里胡哨~

       花里胡哨的45°一样帅气

       花里胡哨

       花里胡哨侧面

       花里胡哨的车尾

       电Z烟喷的时机没掌握好。

       好看~配合电Z烟拍的，呛死我了。

       结束~

日产外观奔驰心，混血Q50L真有“遗传病”？

       值得买。17年英菲尼迪q50l是英菲尼迪旗下的一款豪华中级轿车，相关性能是很高的。而该车辆的二手车性价比也是较为不错的，十分值得进行购买，能使用更少的钱达到更高的体验感，值得进行选择。

这四款车，产品力强但保值率差，二手车“捡漏”最划算！

        前两天还有粉丝询问二手英菲尼迪Q50L能不能买，关于买二手车，四轮侠分享两点原则：一是不要各种事故车（严重碰撞、翻车、泡水、着火），二是价格合理。看上去很简单的两个原则，做到却不容易。正好有位朋友有一辆英菲尼迪送过来维修，借着修车的机会，向大家分享一下Q50L这款车的一个通病，让大家在购买二手的Q50L时心中有数。

       要说英菲尼迪Q50L的通病，非水泵莫属。与之相配的电子节温器，也非常容易损坏。究竟是什么原因呢？如果追根溯源，奔驰脱不了干系。原来日产和奔驰曾经在2012年至2017年期间有过深入合作，当时两个集团合力打造了MFA2平台，而这个平台使用的是奔驰代号为M274A的2.0T发动机，以及7档手自一体变速箱。

       两个品牌在此平台上设计制造的车型分别是英菲尼迪Q50L、奔驰C级，奔驰的三叉星是硬招牌，想不大卖除非自己不想卖；可是英菲尼迪Q50L的命运就截然不同了，虽然名字起得比较像豪华品牌，却无法阻挡其在二线豪华品牌的汪洋大海疲于奔命，销量仅是奔驰C级的十分之一。这样的结果让原本打着“大舍大得”算盘的日产彻底认清了“豪华”后边必须得有“品牌”二字，被寄予厚望的联姻也没能度过7年之痒。

       话说回来，因为奔驰发动机设计上存在缺陷，不论是奔驰C级还是英菲尼迪Q50L，M274A发动机的水泵非常容易损坏，而且狭小发动机舱也让维修技师们很反感，拥挤的机舱中，几乎要贴着发动机的管路们也更加容易被高温摧残。

       这方面百年奔驰的反应速度要快一些，在后期对这款发动机的水泵总成进行了改良，基本消除了动不动就换水泵的尴尬；而英菲尼迪则只能让车主们去体会选择当“凤尾”的无奈了，坠入“坏了换，换了还得坏”的循环之中。

       虽然水泵是通病，技术也不够先进，但Q50L这款车的驾控感受还是不错的，再加上流线型的外观，还有国产后还算得上合理的售价，能够让Q50L在中级车市场里与马自达阿特兹这类小众运动车型拼杀一下。?不过有购买此车计划的朋友，一定要把4S店少维修不便和销量低配件价格高这两个因素考虑清楚。

       我们都说人无完人，其实车也一样。一款车型的设计研发、平台选择、零部件质量、装配水平就决定了车辆具备某种“遗传基因”，其中不好的“基因”，就是我们所说的通病或者是缺陷。比如文中英菲尼迪Q50L的水泵就是遗传自奔驰C的“通病”。因为车辆使用环境不同、维修保养水平差异等因素，会使同一车型的车表现出不同的行驶状态。所以并不是每辆车都会出现这一种毛病，只是几率比较大而已。关于英菲尼迪的优缺点，欢迎大家在下方评论留言！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       看一个国家或地区汽车市场发展的成熟度，二手车市场一定是一个重要的参考指标。其实，在一些汽车市场相对发达的地方，比如美国，每年的二手车交易量并不低于新车，甚至往往高于新车交易量。

       对于如此庞大的二手车交易市场，有些车款，明明产品力并不差，却因为保有量、交易量、知名度、停产等客观原因，只能落到一个与综合实力并不匹配的价格，这些遗珠之憾的好车，对于更讲求性价比的消费者而言，着实可以好好掂量掂量。

       凯迪拉克ATS-L：性能后驱，10万出头

       凯迪拉克在北美市场，完全是可以与奔驰、宝马扳扳手腕的品牌，不仅是总统座驾，在一些大片、音乐MV中，凯迪拉克的出镜率也是相当的高。但在中国市场，凯迪拉克还仅仅停留在二线领军者的角色，无论名气还是销量水平，距离BBA都还有比较大的空间。

       这其中，最让人一声叹息的就是凯迪拉克ATS-L了。想当初，它的对标车型被直接锁定为宝马3系，其强大的动力输出和不错的操控，让人印象深刻。

       ATS-L全系标配2.0T，早期是230Ps，后全部升格为279?Ps版本，强劲的动力，让其拥有零百加速仅为6秒多一点。更为特别的是，车型全系采用后驱方式，所以，当时在江湖上也有着“大后超”的美名。

       2018年底，销量摇摇欲坠的ATS-L最终宣布停产，到了去年国五清库的时候，市场上便传来“大甩卖”的声音。去年，网络上充斥着一些诸如18万裸车价甚至16万提车的消息，虽然有些无法证实，但对于ATS-L的二手价格体系，无疑带来辣手摧花般的冲击。

       目前，一款车龄3年左右的ATS-L?28T，二手市场上叫价为12万左右，如果里程稍长，甚至低于11万。

       小算盘拨一下，用一辆普通家用车的价格买到一辆8、9成新的大马力后驱车，这个账算得过来！

       福特金牛座：气场A6L，价格迈腾

       近5米车身（长4996mm）、3米轴距（2949mm），标志的马丁大嘴……作为长安福特的轿车旗舰，在气场这一块，金牛座拿捏得也算死死的。

       不管是造型设计、还是动力配置，金牛座都算是上乘之作，特别是在上市之初，当时，君越并未换代，亚洲龙也还未引进，浑身肌肉、西装包裹的金牛座，在C级轿车细分领域也算是有得一看。

       或许是因为油耗偏高，又或许是因为福特品牌力在前两年的弱势，使得金牛座的新车销量大受影响，去年全年更是不足一万。

       保有量的偏低，使得金牛座在二手车市场也硬气不起来。以2017款245时尚型来说，目前售价在15万左右。如果是15款，则更是低到13万出头，价格甚至低于同年份的雅阁、迈腾等B级车。但毕竟瘦死的骆驼比马大，更高的定位、更好的配置，就这个价格而言，金牛座无疑拥有超高的性价比。更何况，金牛座厚重的驾驶质感以及磅礴的动力储备，其实不输任何一款30万价位的豪车，这一点只要你开过，就会有体会。

       英菲尼迪Q50S：高光不再，V6挺香

       凭借着国产之后价格的下探，英菲尼迪Q50L和QX50当年在豪华市场也有过短暂的高光时刻，销售终端排队的情况也曾有发生。但产品单一、知名度有限等原因，让英菲尼迪很快便跌下神坛，逐渐沦落到豪华品牌市场边缘的尴尬。

       所谓城门失火殃及池鱼，英菲尼迪旗下轿跑Q50S，在引进中国后，真的是还没有怎么感受到市场的热情，便逐渐被遗忘。

       说实在的，Q50S搭载的VQ37VHR?3.7升V6发动机真心优秀，不仅连续十四年获得全球十佳发动机，而且吃的是粗粮，耐造性也十足。再说深一点就是，“H”代表高转速，“R”代表反应快，嗨哟！

       二手车市场上，上一代Q50S的售价大都在18万-22万，相较于其40多万的新车起步价，残值率真心划算。毕竟是351Ps马力的最大功率，外加后轮驱动，香不香，你说了算！

       讴歌CDX：本田出品，性价失位

       3年前，顶着“中国特供”的名号，讴歌CDX在当时寒风阵阵的玉龙雪山顶迎来上市，当时还把个性导演姜文请到现场，风光无限。3年过去，讴歌CDX的局面却迟迟没有打开，中国豪车市场，CDX没有掀起多少涟漪。

       相较于雷克萨斯之于丰田，本田高端品牌的讴歌，却始终没有进入到市场主流。虽然国产之后门槛降低，但22.98万-30.98万的价格买台紧凑级，国人还是觉得不太划算吧。

       其实，不管是1.5T涡轮增压还是i-MMD混动，CDX在动力总成方面都属于行业翘楚，8速双离合也诚意十足。实事求是地说，CDX真的是一款非常适合驾驶的车型，终端遇冷，只能说是生不逢时。

       说到二手残值，虽然源自本田，但与母品牌相比，保值率真的是相差一大截。现在3年车龄的CDX，残值率50%，这与C-RV、缤智比起来动辄70%比起来，完全是倒挂，入手完全没毛病！

       最后说说

       说来奇怪，中国的二手车价格体系，很多时候并不是由产品力，更大层面是由成交量、保有量、大众感知等非多种因素决定。销量好的新车，往往二手车也畅销。二手车商周转的快，也乐于以较高的价格收购，导致这些畅销二手车的价格偏高。反之，新车不好卖，二手车也不好卖，也会导致价格偏低。只不过，市场就是这样，谁也无法更改！

       但，也正是基于这样的消费环境，对于一些更看重产品本身实力、不太受大众舆论左右的消费者而言，也更容易捡到那些“遗珠之憾”的漏，也算是一个美事。

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